宁波港为了提高港口的竞争力，积极和内陆合作建设内陆无水港，并且成效显著。自从2002年宁波港参与合资建设金华无水港（该港占地面积500亩，2003年投入运作，集装箱通关箱量从当年123标箱，东莞寄到越南COD物流专线发展到2008年的89166标箱，目前年通关箱量已达10万标箱）以来，围绕宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州等国际陆港（无水港）极大地推动了当地经济的发展，也为宁波港带来了大量的货源。

        在众多无水港的支持下，宁波港集装箱外运量占到浙江省集装箱外运总量的50%以上，宁波港区向外辐射力度不断加大，极大地增强了宁波港的竞争力。厦门港推动无水港形成的实践厦门港是一个条件优越的海峡性天然良港，东莞寄到越南COD物流专线港区内群山四周环抱，港阔水深，终年不冻。2009年集装箱吞吐量达到468万箱，位居中国大陆第七位，世界第十九位。厦门港原先货源腹地相对较窄，货源主要集中在厦、漳、泉一带，随着近年来闽南金三角经济的腾飞，厦门港的进出口总量也随之飙升。

        然而仅仅依靠周边货源显然无法满足厦门港国际化的目标，必须有其他的增量货源。目前，上海港、深圳港、宁波港等周边大港凭借自身相对优越的货物通关环境，借助国家铁路大动脉大力扩展港口经济腹地，港口辐射能力已达江西、湖北、湖南、四川等我国广大中西部地区，东莞寄到越南COD物流专线对厦门港扩展腹地货源已构成严重的阻碍。厦门港为了应对这种局面，积极在内陆开展无水港的建设。