通过功能拓展部分集装箱中转站演化成国际陆港，虽然集装箱中转站在缓解港口的集疏运压力方面起到了重要作用，但内陆的收发货人在办理货物通关方面仍然存在诸多不便。广州寄到台湾COD物流公司集装箱中转站分为集装箱公路中转站和铁路中转站。

        集装箱公路中转站没有通关功能，不能为收发货主办理通关手续，进出口货物必须在沿海办理通关手续，报关人员要多次往返内陆和港口，给内陆的收发货人造成了很大的时间和费用损失。广州寄到台湾COD物流公司而对集装箱铁路中转站而言，虽然有些中转站能够办理通关手续，但货物在沿海港口进出口时还需要办理二次通关手续，增加了货主的成本。 

        在现实利益的推动下，一些没有通关功能的集装箱中转站，开始寻求功能的拓展，集成“一关二检”等功能；一些原来具有通关功能的中转站，在海关的支持下，通过与沿海港口或沿边口岸合作，广州寄到台湾COD物流公司货物在中转站办理完报关等相关手续后，不需要在港口或沿边口岸办理二次通关手续，即可在港口直接装船，大大方便了内陆货主。经过功能的集成，中转站就演化成了具有集装箱集散、口岸监管等综合功能的国际陆港。